De stationsomgeving van Kortrijk ondergaat een ingrijpende transformatie. Met de Stationsparking Kortrijk, nieuwe tunnels en een heringerichte publieke ruimte verschuift de focus naar duurzame mobiliteit, zachte weggebruikers en een betere doorstroming van het openbaar vervoer. Een cruciale schakel in dit geheel is de ondergrondse Stationsparking Kortrijk, aangevuld met tunnels voor auto's, bussen en fietsers onder de spoorinfrastructuur. De vele organische vormen in het ontwerp en de gekozen bouwmethode vormen daarbij een bijzondere uitdaging voor onze stabiliteitsingenieurs.
Voor de realisatie van de Stationsparking Kortrijk werken verschillende partijen samen, waaronder de NMBS, Stad Kortrijk, Agentschap Wegen & Verkeer en Parko. TVH-Eiffage Vlaanderen (Antwerpse Bouwwerken - Vuylsteke) staat in voor de bouw van de parking, terwijl Besix verantwoordelijk is voor de autotunnel. BM Engineering Group vertaalt als studiebureau voor Stabiliteit en Civiel de ontwerpplannen van de bouwheer naar uitvoeringsplannen voor de werffase, met bijzondere aandacht voor kolommen, wanden, vloerplaten en diepwanden.
Stross-methode voor de Stationsparking Kortrijk
De Stationsparking Kortrijk wordt gebouwd volgens de stross-methode, een vorm van top-down bouwen. In plaats van eerst een volledige bouwput uit te graven, worden na het plaatsen van de diepwanden funderingspalen en stalen kolommen aangebracht. Vervolgens wordt de dakplaat op maaiveldniveau gerealiseerd. Pas daarna wordt de grond eronder stapsgewijs uitgegraven en worden de ondergrondse niveaus één voor één afgewerkt.
Deze aanpak biedt verschillende voordelen. De betonplaten functioneren tijdens de uitvoering als tijdelijke schoring van de diepwanden, waardoor bijkomende grondankers overbodig worden. Bovendien blijft de impact op de omgeving beperkt, wat essentieel is in een drukke stationsomgeving zoals die van Kortrijk.
Uitwerking van complexe wapening in 3D
Voor de Stationsparking Kortrijk werkt BM Engineering Group de wapening volledig uit in 3D. Door de vele niveauverschillen in de dakplaat en de complexe geometrie van het ontwerp biedt deze aanpak een duidelijk inzicht in de constructie. Mogelijke conflicten tussen wapeningsstaven worden al tijdens het ontwerpproces opgespoord en opgelost, wat de uitvoering op de werf efficiënter maakt.
Ook voor de verlenging van de autotunnel richting de voormalige kluifrotonde De Appel levert BM Engineering Group de uitvoeringsplannen. Door de gebogen vorm van het tunneltracé bevat het ontwerp weinig rechte lijnen, wat resulteert in een grote variatie aan wapeningselementen. Met dakplaten tot 1,20 meter dik en diepwanden van aanzienlijke afmetingen is een doorgedreven 3D-uitwerking onmisbaar. De werken worden gefaseerd uitgevoerd om de bereikbaarheid van het stadscentrum te garanderen, waarbij ook de bekistings- en wapeningsplannen nauw aansluiten op deze uitvoeringsstrategie.
Bouwpartners:
• NMBS – Directie Stations – bouwheer • NMBS – Division Study – ontwerp • THV Eiffage Vlaanderen – hoofdaannemer parking • Besix – hoofdaannemer tunnel • BM Engineering Group – uitvoeringsplannen van de structuur en van de diepwanden
